原創(chuàng) 中鐵大橋局集團 中鐵大橋局集團 收錄于話題#沖刺四季度20個
12月20日17點34分
經過12個小時的連續(xù)作業(yè)
中鐵大橋局承建的
湛江調順跨海大橋
最后一孔移動模架現澆箱梁澆筑完成
這標志著調順跨海大橋引橋主體結構全部完成
為后續(xù)大橋合龍奠定了堅實基礎
多措并舉，零安全質量事故
調順跨海大橋50米現澆箱梁共計40幅，按左右幅分幅設置，總長2000米，其中西岸（遂溪段）16幅、東岸（坡頭區(qū)）24幅，采用移動模架施工。由于現澆箱梁段最大墩高有37.9米，而移動模架是采用墩位處原位拼裝、整體起吊安裝的方法。施工中面臨著墩身高度高、跨度長，吊重重量大，施工工序多，組織難度大等問題；且澆注過程中受交叉施工、高空作業(yè)、天氣變化等影響，施工難度大，安全風險極高。
為了保證現澆箱梁施工安全和質量，項目部多次組織現場技術人員、施工隊伍召開移動模架拼裝培訓會、方案評審會、技術交底會、安全教育會等，多次邀請專家及公司領導對移動模架進行全面的安全質量檢查并辦理檢查簽證。施工中，負責人帶班指揮，技術人員及安全員全程盯控，有效確保了大橋現澆箱梁施工高質量“收官”。
全力以赴，滯后變提前
移動模架現澆箱梁施工作為調順跨海大橋三條施工主線之一，一直是影響大橋總工期的關鍵一環(huán)。今年受疫情影響，工期任務非常緊迫，且由于移動模架現澆箱梁結構復雜、工序繁多、預應力索及鋼筋密集，導致“搶工期”變得十分困難。
項目部充分發(fā)揚擔當、創(chuàng)新的實干精神，迎難而上、精心組織，不斷加大人力、物力、精力的投入；同時強化管理，嚴控過程，優(yōu)化施工組織，強調“小雨不停工、夜班不休息”，不僅搶回了因疫情耽誤的工期，還比計劃提前了11天完成施工任務。
合龍在即，量變到質變
從第一根鉆孔樁到最后一孔移動模架現澆梁，從海底110米到海上140多米。三年來，大橋建設者們用汗水和堅持讓調順跨海大橋從“一片荒蕪”到 “長龍橫臥”。隨著移動模架現澆箱梁澆筑完成，調順跨海大橋引橋主體結構施工圓滿“落幕”，不僅為后續(xù)橋面系及附屬結構施工提供了大量工作面，也為施工作業(yè)車開上橋面創(chuàng)造了有利條件。
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