01
中國首座跨海高速鐵路橋梁實現(xiàn)主橋合龍
8月6日，新建福（州）廈（門）高鐵泉州灣跨海大橋成功合龍，標志著福廈高鐵全線的關(guān)鍵控制性節(jié)點打通，中國高鐵即將邁入跨海時代。
泉州灣大橋是世界橋梁領(lǐng)域的里程碑工程。大橋全長20.29公里，有9公里跨越泉州灣中部海域，為世界首座行車速度超過300公里/小時的跨海大跨斜拉橋，建成后將成為世界第四長跨海大橋。
面對風(fēng)大、水深、浪大、潮差大、高鹽分、高濕度等海洋環(huán)境條件以及海峽西岸地震高烈度區(qū)的工程挑戰(zhàn)，依托多項省部級重大課題，開展技術(shù)攻關(guān)，攻克了強風(fēng)環(huán)境下長大跨海大橋通行高鐵列車、高鹽高濕腐蝕環(huán)境下高鐵跨海大橋長效防腐耐久、地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩跨海大橋的抗震、海上長聯(lián)大跨橋梁適應(yīng)無砟軌道鋪設(shè)等技術(shù)難題，實現(xiàn)了鐵路鋼-混結(jié)合梁斜拉橋、無支座整體式剛構(gòu)橋、耐海洋大氣腐蝕鋼結(jié)構(gòu)等三大技術(shù)體系的重大創(chuàng)新和突破。
福廈高鐵正線全長277公里，設(shè)計時速350公里，為我國第一條真正意義上的跨海高鐵，建成通車后，福州至廈門將從現(xiàn)在的2小時縮短至1小時以內(nèi)，海峽西岸城市群將形成一小時交通圈。（來源：鐵四院）
02
創(chuàng)造亞洲最高拼寬橋施工紀錄
萬州環(huán)線高速鹿山互通完成大噸位高墩吊裝
8月4日上午8時38分，通過兩臺大噸位吊車近1小時的協(xié)力吊裝，萬州環(huán)線高速項目鹿山互通拼寬橋第一片鋼板梁成功就位，標志著互通施工中難度最大、風(fēng)險最高的新舊高速“拼寬橋”實質(zhì)性施工首戰(zhàn)告捷。最高墩達74.5米的拼寬高度，刷新同類型橋梁施工亞洲紀錄。
鹿山互通的鋼板梁均為“量身定制”，每一片的結(jié)構(gòu)長度都有微小的變化，都有著自己的身份屬性。正式起吊前，需要在現(xiàn)場對最初5個小節(jié)段進行拼裝而成。在被凌空吊裝至鋼混支座精準定位后，隨即進行焊接與栓接。并采用角鋼進行橫撐、斜撐加固穩(wěn)定，日后和預(yù)制混凝土單元板共同構(gòu)成鋼筋混凝土組合梁。根據(jù)總體工期安排，整個32片鋼板梁吊裝任務(wù)將在今年12月份左右完成。
全長80公里的萬州城市環(huán)線高速公路，由已建成通車的滬蓉高速萬梁段萬云段、銀百高速萬忠段、恩廣高速萬利段，以及正在興建的恩廣高速新田至高峰段共同組成。隨著2022年9月左右全線建成通車、實現(xiàn)閉合成環(huán)，萬州將成為重慶市城市環(huán)線最長的區(qū)縣。（來源：中國交通新聞網(wǎng)）
03
濟南齊魯黃河大橋吊索張拉即將完成
8月3日，濟南齊魯黃河大橋跨徑達420米的主跨88根吊索安裝和張拉已經(jīng)完成， 預(yù)計8月10日左右，整座橋梁200根吊索即將全部張拉完成。目前，整座大橋已展現(xiàn)出“三跨”飛架黃河之上的英姿，離竣工越來越近。
齊魯黃河大橋位于濟南西北部，為下承式網(wǎng)狀系桿拱橋，按照雙向八車道設(shè)計。線路全長6742米，主橋長度1170米，主跨徑達420米，寬60.7米，創(chuàng)造了世界上同類型橋梁最大跨徑、最大梁寬、最高預(yù)應(yīng)力拉索的紀錄。濟南齊魯黃河大橋是濟南市第十一座跨黃河大橋，是濟南市齊魯大道北延之后的跨越黃河通道。它是濟南攜河北跨戰(zhàn)略和濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)性工程。（來源：齊魯壹點）
04
中山岐江河大橋新橋全面開建
8月5日，位于中山市的岐江河大橋新橋的建設(shè)已全面鋪開?，F(xiàn)已施工完成171根樁基，預(yù)計8月底完成主墩樁基礎(chǔ)施工。根據(jù)施工計劃安排，岐江河大橋新橋擬明年9月底建成通車。
受工程施工影響，目前南外環(huán)交通中斷，東西向通行壓力大。根據(jù)建設(shè)節(jié)點要求，岐江河大橋新橋計劃2022年9月30日實現(xiàn)下層橋梁通車目標，還路于民。根據(jù)工程節(jié)點計劃安排，8月底可完成24個主墩樁基礎(chǔ)施工；12月初開始主橋鋼桁架安裝施工；明年6月30日實現(xiàn)主橋合龍；明年9月30日完成橋梁驗收，并具備通車條件。（來源：中山日報）
05
渝湘復(fù)線高速五布河特大橋加緊施工
目前，渝湘復(fù)線高速控制性工程五布河特大橋項目正加緊進行墩身全面施工。
五布河特大橋跨越重慶巴南觀景口水庫，主橋長730米，共6個墩，最大墩高145.33m。項目總投資3.9078億元，預(yù)計將于2022年實現(xiàn)全橋合龍。
渝湘復(fù)線高速是已建成的渝湘高速的擴能線路，以路線取直的方式建設(shè)，減少彎道，將有效縮短渝湘兩地間的通行里程。
渝湘復(fù)線高速全長約280公里，為6車道設(shè)計，橋梁隧道比約80%，建成后將有效緩解現(xiàn)有渝湘高速通行壓力，助推當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展。（來源：新華社）
06
上海金山大橋完成鋼桁架合龍段吊裝
目前，平申線（上海段）航道整治亭楓公路橋工程（金山大橋新建工程）已經(jīng)完成鋼桁架合龍段吊裝，至此，南幅橋鋼結(jié)構(gòu)拱肋結(jié)構(gòu)連通。
下階段，主橋鋼結(jié)構(gòu)橋面計劃8月下旬實行合龍貫通，剩余鋼結(jié)構(gòu)吊裝、焊接等施工計劃于9月上旬左右完成。預(yù)計，南幅橋主線9月實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通，明年春節(jié)前主線具備通車條件。
亭楓公路為二級公路，紅線寬40米，路線全長1893.5米，主線橋長1380.86米?？缙缴昃€主橋（金山大橋）為雙向6快2慢規(guī)模，主橋兩端按照雙向4快車道規(guī)模建設(shè)引橋。在金廊公路西側(cè)、沈浦涇路東側(cè)設(shè)置地面連接主橋的上下匝道4條，每條匝道為單向1機1非。南北幅主橋橋?qū)捁灿?6.7米，雙向6車道。（來源：上海發(fā)展改革）
07
我國公路隧道獨頭掘進破3000米最快紀錄
近日，樂西高速公路大涼山1號隧道——“月城涼山號”TBM創(chuàng)造公路隧道日進尺32米的全國紀錄，僅用9個月的時間累計進尺達3000米，創(chuàng)造了我國公路隧道獨頭掘進3000米最快紀錄，實現(xiàn)了TBM在公路隧道施工領(lǐng)域的重大突破。
樂西高速是我國首條深入大小涼山腹地的致富通道和生態(tài)旅游通道，穿越青藏高原橫斷山脈，從海拔600多米的川西南山地爬升到海拔2000多米的高原草甸，線路高差達1450米，橋梁和隧道的比例高達82%。線路途經(jīng)自然生態(tài)保護區(qū)、小氣候多變區(qū)，無路、無電、無通訊，地質(zhì)條件相當復(fù)雜，施工技術(shù)難度在國內(nèi)山區(qū)高速公路中極其罕見。全線咽喉控制性工程——長達15.3公里的大涼山1號隧道，是我國西南地區(qū)最長的高速公路隧道，隧道下穿海拔近4000米的嘛咪澤自然保護區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱，工程面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
為快速實現(xiàn)樂西高速通車，進一步鞏固大涼山脫貧攻堅成果，按照設(shè)計要求，建設(shè)者們在樂西高速建設(shè)中采用TBM掘進機施工，這也是TBM在國內(nèi)高速公路建設(shè)中的首次應(yīng)用。
樂西高速被譽為“千年等一路”，是四川大小涼山200萬彝族同胞幾輩人的期盼。樂西高速2025年建成通車后，不僅徹底結(jié)束涼山州的昭覺、美姑和雷波三縣不通高速公路的歷史，還將從昭覺、美姑、雷波到成都的行車時間由現(xiàn)在的10個小時以上縮短到4個小時，對鞏固擴大涼山州地區(qū)脫貧攻堅成果，助力鄉(xiāng)村振興和對外文化交流交融，實現(xiàn)各民族百姓共同富裕將發(fā)揮十分重要的作用。
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